VESPINARIUM

¿POR QUÉ UN VESPINARIUM?

2010-12-03T18:16:00.006+01:00

Por agradecimiento, más que nada. Porque el Vespino (o la Vespino, ¿qué más da?), el ciclomotor más popular y más vendido en la historia de nuestro país, ha sido símbolo de libertad y compañero infatigable de nuestras andanzas de juventud, fiel transporte de nuestros padres a su lugar de trabajo y de nuestros abuelos a su huerta, primer banco de pruebas de mecánicos aficionados y profesionales, y montura de iniciación de arriesgados pilotos. Entre otras muchas cosas.

Dió nombre a toda una generación de ciclomotores (¿O nadie ha oído decir nunca "un Vespino Derbi"?). Aguantó impasible el escaso éxito de sus dos hermanos, el Vale y el Delta, que no tuvieron más remedio que vivir a su sombra. Colmó de satisfacciones a quienes lo mimaban y conservaban a la vez que soportaba lo que ninguna otra máquina de dos ruedas jamás había soportado: trucajes imposibles, injertos variados, cambios de color a brochazos, pegatinas por doquier, conducción al límite bajo cualquier condición meteorológica (¡y sin quejarse!), sobrecargas (yo he llegado a ver a un venerable anciano desplazándose a su huerto sobre su GL con el perro, los aperos y un saco de abono ¡de 50 kg!), caídas, más caídas...Nos prestó 32 años de fidelidad absoluta. Hasta que, sin apenas darnos la oportunidad de agradecerle los servicios prestados, tuvo que marcharse para no volver.

Pero no estamos dispuestos a echarle de menos. Porque sigue vivo. Y cuando en la calle oímos el típico petardeo del motor de dos tiempos de un Vespino, afloran los buenos recuerdos y es imposible no esbozar una sonrisa. Y por agradecimiento, más que nada, y para la conservación de la especie, le dedicamos este espacio a modo de reserva ecológica: un Vespinarium.

¿PARA QUÉ UN VESPINARIUM?

2010-12-03T18:14:00.004+01:00

El Vespino, por méritos propios, forma ya parte del patrimonio histórico motociclístico español. A lo largo de los años '70 y primera mitad de los '80 desempeñó para la motorización de España un papel tan importante como en anteriores décadas la Moto Guzzi Hispania 65, la Vespa, o el Seat 600.

Con la clausura de MOTOVESPA, la filial española de PIAGGIO, se perdieron para siempre casi todos los archivos vinculados a la existencia del Vespino. Este Vespinarium se propone pues recopilar, ordenar y proteger el patrimonio de datos técnicos e históricos del Vespino, para ponerlo a disposición de sus entusiastas.

Para llevar a cabo este fin el autor del Vespinarium hace lo que humildemente puede; muchas veces los datos son confusos y su fiabilidad cuestionable, las imágenes no siempre son de la mejor calidad... ¡En fin! Que se procurará que cuanto aquí se exponga sea lo más fiel posible a la realidad, pero en modo alguno puede entenderse el contenido de este Vespinarium como dogma de fe. El que avisa...

VESPINO (1968)

2010-12-03T18:07:00.015+01:00

El primero modelo de Vespino se llamaba simplemente así: Vespino. Llevaba asiento monoplaza y portabultos trasero del mismo color que la carrorcería. Destacan respecto a versiones posteriores la ubicación del piloto trasero (más elevada que en los modelos que le sucedieron) y el anclaje de las rueda a las barras de la horquilla.

El velocímetro del Vespino (a la izquierda) era un Veglia Borletti con escala hasta los 60 km/h, muy similar al de las Motovespa de 50 y 75 cc. de la misma época (a la derecha, con escala hasta 80 km/h). Lucía el clásico escudo de la "P", que al año siguiente sería sustituído por el del hexágono.

Imágenes publicitarias del lanzamiento del Vespino

VESPINO (Primer Modelo)

Período de Producción: 1968-1969

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO N (1969-1970)

2010-12-03T18:03:00.013+01:00

Al primer modelo de Vespino se le añadió en 1969 la denominación N para diferenciarlo de los dos nuevos modelos de Vespino que se presentaron ese año: el Tour y el Lujo. También conocido como Vespino Standard, no era más que el mismo modelo del año '68 con su característico color blanco, asiento monoplaza y el piloto trasero en posición elevada.

VESPINO N

Período de Producción: 1969-1970

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO TOUR (1969-1971)

2010-12-03T18:02:00.008+01:00

El Vespino Tour mantenía la mismas características técnicas que el Vespino N. Se presentaba con sillín monoplaza y transportín o con sillín corrido. La novedad estética más llamativa era el cambio de ubicación del piloto en el guadabarros posterior. Hoy en día suele confundirse con el Vespino L, pero a diferencia de éste el Tour no llevaba ornamentación cromada y su encendido era por platinos.

Versión con sillín monoplaza.

Versión con sillín corrido

VESPINO TOUR

Período de Producción: 1969-1973

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga de las Instrucciones de Uso y Mantenimiento

(Web Histórica del Vespino)

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO L (1969-1972)

2010-12-03T18:01:00.008+01:00

Según el propio Manual del Usuario de ambos modelos, "...Las diferencias más notables del Vespino Lujo respecto al Vespino Tour son las siguientes:

- Encendido electrónico FEMSATRONIC...

- Cromados en las partes superiores de la horquilla telescópica y amortiguador.

- Embellecedores en el cubremotor.

- Cresta en el guardabarros delantero.

- Bomba de aire, situada bajo el sillín (en el modelo sillín corrido)."

En esta foto publicitaria de los años '70 tenemos frente a frente un Vespino L rojo (con asiento corrido y ornamentación cromada) y un Vespino Tour azul (con asiento corrido pero sin ornamentación cromada). También se diferenciaban en el tipo de encendido.

Detalle de los embellecedores cromados del cubremotor.
El del lado izquierdo es más largo que el del lado derecho.

VESPINO LUJO (VESPINO L)

Período de Producción: 1969-1973

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrónico 6V 28W

Encendido: Electrónico

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

VESPINO BRISA (1970-1972)

2010-12-03T17:59:00.009+01:00

Detalle de la suspensión anterior
por brazos oscilantes

En 1970 el Vespino trató de aproximarse con el modelo Brisa al concepto de ciclomotor entonces imperante en el resto de Europa: una sencilla y económica bicicleta con motor en la línea del Piaggio Ciao. Para tal fin, Motovespa adaptó a su ciclomotor soluciones técnicas como la suspensión anterior por brazos oscilantes o el manillar de tubo con faro no integrado. Las ruedas continuaban siendo de 18", aunque también se fabricó una versión con ruedas de 16".

La difusión del Vespino Brisa fue mucho más significativa en los países centroeuropeos que en España.

Vespino Brisa con llantas de 18 pulgadas.

Vespino Brisa con llantas de 16 pulgadas.
Nótese la mayor distancia entre neumáticos y guardabarros.

Aunque el verde pistacho y el anaranjado fueron los colores de mayor difusión,
el Vespino Brisa también se comercializaba en color azul

Ambos modelos de Vespino Brisa (18" y 16") juntos en una fotografía de la época
tomada en el propio patio de la fábrica Motovespa

VESPINO BRISA

Período de Producción: 1970-1972

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor:

Prefijo Núm. Motor: 824M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W

Encendido: Platinos y Bobina de A.T.

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1080

Anchura Máx. (mm): 620

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 50

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18" (Hubo también una versión de 16")

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara (2 1/4" X 16" en el caso de la versión con llanta pequeña)

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

VESPINO RALLY (1970-1972)

2010-12-03T17:58:00.007+01:00

El Rally es el único modelo de Vespino que ha adoptado la morfología típica de motocicleta con el depósito ubicado entre las piernas del piloto. Para no desentonar en el conjunto tenía el manillar de tubo, más plano que el del Brisa, con el faro independiente y un soporte específico para el piloto trasero. La caja de herramientas se montaba horizontalmente.

Las barras de la horquilla bajan hasta la altura del eje de la rueda,
solución que ya se mantuvo en toda la producción posterior.

Fotografía de la época en la que tanto en primer plano como al fondo
podemos ver varias unidades de Vespino Rally

VESPINO RALLY

Período de Producción: 1970-1972

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor:

Prefijo Núm. Motor: 826M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Electrónico 6V 28W

Encendido: Electrónico

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1020

Anchura Máx. (mm): 630

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 50

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 6,0 / 0,9

VESPINO LUJO S (1971-1973)

2010-12-03T17:57:00.003+01:00

El Vespino Lujo S o Vespino LS (e incluso Vespino Lujo S-2 como se le denominó en algún documento interno) mantenía las características técnicas (y la mayoría de las estéticas) del Vespino L de 1969. Las principales diferencias se encontraban en el tren delantero: óptica rectangular en lugar de redonda, y barras de la horquilla hasta la altura del eje delantero.

Hoy en día es habitual confundir este modelo con su sucesor, el GL de 1973, que se matuvo en producción durante muchos más años y tuvo mayor difusión.

VESPINO LUJO S

Período de Producción: 1970-1973

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 820C

Prefijo Núm. Motor: 820M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Electrónico

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

VESPINO T (1973-1976)

2010-12-03T17:56:00.000+01:00

VESPINO TN Y VESPINO TL (1977-1979)

2010-12-03T17:55:00.007+01:00

El guardabarros delantero cromado caracterizaba al Vespino TL

VESPINO L (1973-1978)

2010-12-03T17:54:00.002+01:00

VESPINO GL (1973-1978)

2010-12-03T17:53:00.004+01:00

VESPINO GS (1976-1979)

2010-12-03T17:52:00.002+01:00

VESPINO TS (1976-1979)

2010-12-03T17:51:00.002+01:00

VESPINO NL (1978)

2010-12-03T17:50:00.002+01:00

VESPINO NL T3 (1979-1980)

2010-12-03T17:49:00.003+01:00

VESPINO NL T3 ALEACIÓN (1979-1980)

2010-12-03T17:48:00.003+01:00

VESPINO L T3 (1979-1980)

2010-12-03T17:46:00.001+01:00

VESPINO TL T3 (1979-1980)

2010-12-03T17:45:00.001+01:00

VESPINO SC (1980-1985)

2010-12-03T17:43:00.011+01:00

VESPINO SC ALEACIÓN (1980-1985)

2010-12-03T17:43:00.009+01:00

El amortiguador trasero izquierdo fué uno de los accesorios de mayor difusión a lo largo de toda la historia del Vespino.

El cerquillo cromado del faro es el mismo que el de la Vespa Primavera.

Este es el Vespino SCAN, que se caracterizaba por su color negro y por la decoración con calcas en colores cálidos muy al uso en la época.

VALE STANDARD (1981-1985)

2010-12-03T17:40:00.004+01:00

VALE ESPECIAL (1981-1985)

2010-12-03T17:39:00.002+01:00

Vale Especial N, que se distinguía por su color negro y su decoración con calcas de colores cálidos

VESPINO AL (1985-1988)

2010-12-03T17:37:00.006+01:00

Las primeras unidades del AL tenían la boca del depósito
dispuesta centralmente y el tubo ascendente del bastidor desnudo.

Al ubicar la boca del depósito en el lado derecho se mejoró su acceso.
El tubo ascendente del bastidor se carenó para armonizar las líneas.

VESPINO ALX (1986-1991)

2010-12-03T17:36:00.000+01:00

VESPINO XE (1988-1991)

2010-12-03T17:35:00.001+01:00

DELTA (1990-1993)

2010-12-03T17:34:00.000+01:00

VESPINO NL NEW LOOK (1990-1991)

2010-12-03T17:32:00.000+01:00

VESPINO NLX (1990-1992)

2010-12-03T17:30:00.000+01:00

VESPINO NXE (1991-1992)

2010-12-03T17:28:00.003+01:00

VESPINO NL CLASSIC (1992-1998)

2010-12-03T17:26:00.000+01:00

VESPINO F9 (1992-1995)

2010-12-03T17:24:00.003+01:00

VESPINO F9e (1992-1995)

2010-12-03T17:23:00.002+01:00

VESPINO F9 FAST RIDER (1993-1995)

2010-12-03T17:22:00.001+01:00

VESPINO VELOFAX (1995-1998)

2010-12-03T17:20:00.002+01:00

VESPINO F18 (1999-2000)

2010-12-03T17:19:00.001+01:00

VESPINO NLI (1999-2000)

2010-12-03T17:17:00.001+01:00

ÚLTIMAS SERIES: VESPINO NL EXPRESS, VESPINO NL PIZZERÍAS, VESPINO NL TELEPIZZA (1999-2000)

2010-12-03T17:15:00.001+01:00

EL REGLAMENTO DE VEHÍCULOS

2010-11-29T19:37:00.143+01:00

Cuando el Vespino salió al mercado en 1968, los ciclomotores no precisaban de matriculación. Al final de la década de los '70 y a los largo de los '80 se crearon los registros de ciclomotores en los ayuntamientos y comenzaron las matriculaciones con placas locales.

Pero el 26 de enero de 1999 se publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, que en su artículo 25 establece la obligación de matriculación de los ciclomotores por la Jefaturas de Tráfico. El nuevo Reglamento entraba en vigor a los seis meses de su publicación, de modo que a partir del 27 de julio de 1999 se comenzaron a matricular todos los ciclomotores nuevos. Para los ciclomotres puestos en circulación con anterioridad a esa fecha, la Disposición transitoria cuarta del Real Decreto establecía los plazos para la matriculación ordinaria:

1. Los titulares de los ciclomotores inscritos en los Registros de los Ayuntamientos deberán solicitar su matriculación ordinaria de la Jefatura de Tráfico de la provincia de su domicilio legal, sin devengo de tasa alguna, presentando los documentos que se indican en el anexo XIII de este Reglamento, en los plazos que se señalan a continuación:

a) Placa de inscripción terminada en 0: durante los tres meses siguientes a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento. (Desde 27/07/1999 hasta 27/10/1999)

b) Placa de inscripción terminada en 1: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 28/10/1999 hasta 28/01/2000)

c) Placa de inscripción terminada en 2: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 29/01/2000 hasta 29/04/2000)

d) Placa de inscripción terminada en 3: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 30/04/2000 hasta 30/07/2000)

e) Placa de inscripción terminada en 4: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 31/07/2000 hasta 31/10/2000)

f) Placa de inscripción terminada en 5: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 01/11/2000 hasta 01/02/2001)

g) Placa de inscripción terminada en 6: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 02/02/2001 hasta 02/05/2001)

h) Placa de inscripción terminada en 7: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 03/05/2001 hasta 03/08/2001)

i) Placa de inscripción terminada en 8: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 04/08/2001 hasta 04/11/2001)

j) Placa de inscripción terminada en 9: durante los tres meses siguientes a partir de la terminación del plazo anterior. (Desde 05/11/2001 hasta 05/02/2002)

2. Los ciclomotores adquiridos con anterioridad a la entrada en vigor de este Reglamento que no estén inscritos en los Registros de los Ayuntamientos deberán ser objeto de matriculación ordinaria en la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal de su propietario, de su arrendatario con opción de compra o de su arrendatario a largo plazo, aportando los documentos que se indican en el anexo XIII del presente Reglamento, en el plazo de seis meses, a contar desde su entrada en vigor. (Desde 27/07/1999 hasta 27/01/2000)

De este modo, la matriculación en las Jefaturas de Tráfico de los Vespinos con placa municipal finalizó el 5 de febrero de 2002; y la de los que nunca habían inscritos en los registros municipales el 27 de enero de 2001. Desde esas fechas, aquellos ciclomotores que no fueron matriculados en las Jefaturas de Tráfico se han quedado en tierra de nadie: ni pueden circular, ni existen desde el punto de vista administrativo, y (al menos en teoría) no se pueden matricular puesto que ya había prescrito el plazo de matriculación ordinaria.

¿TIENE PAPELES?

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Es la primera pregunta que solemos formular cuando vemos un Vespino a la venta, al igual que con cualquier otro vehículo. Pero con los ciclomotores no es lo mismo, pues recordemos que desde la entrada en vigor del actual Reglamento de Vehículos, los ciclomotores que no se matricularon en los plazos señalados no existen desde el punto de vista administrativo, y para colmo no cumplen la legislación actual en materia de homologación de vehículos como para ser matriculados como nuevos por vía ordinaria.

¿Está matriculado...? Esta es en realidad la primera pregunta que hay que formular. Un ciclomotor matriculado en la Jefatura de Tráfico puede ser objeto de transferencia, si está en circulación (en este caso sí que es procedente preguntar por los papeles), o de rehabilitación si está de baja definitiva. Ambos trámites son sencillos y su coste económico no es desorbitado.

Pero si de lo que hablamos es de un Vespino que no está matricualdo en la Jefatura de Tráfico, la cosa se complica. Con la ley en la mano, tenemos un ciclomotor del que no hay constancia administrativa de que estuviera en circulación con anterioridad a la entrada en vigor de Reglamento de Vehículos y, que de haberla, no se acogió a los plazos de matriculación específicamente estipulados... ¡hace 10 años! Y para complicarlo aún más, no está homologado según las actuales normas.

Habitualmente en los portales de anuncios se ofrecen Vespinos sin matrícula pero con papeles o con su documentación original de la época. E incluso en algunos se añade fácil de matricular. Nada menos cierto, si de lo que hablamos es de matriculaciones ordinarias. Un Vespino que nunca ha estado matriculado, ni por su ayuntamiento ni por la correspondiente Jefatura de Tráfico, no puede ponerse en circulación legalmente si no es mediante una matriculación histórica, independientemente de que se conserve su documentación original o no. Y una matriculación histórica no tiene nada ni de sencilla ni de económica.

En el caso de que estuviera matriculado por su ayuntamiento pero no por la Jefatura de Tráfico a la entrada en vigor del vigente Reglamento de Vehículos, y con la ley en la mano, tampoco podría matricularse por otra vía que no fuera la matriculación histórica. Y no porque nos lo impidan en la Jefatura de Tráfico, sino porque habría que pasar una ITV previa para elaborar una Tarjeta de Inspección Técnica, imprescindible para la matriculación, y que en muchas estaciones se nos negará por no cumplir el Vespino las actuales normas de homologación. Sin embargo, con buena voluntad, en algunas estaciones de ITV, amparándose en la Disposición transitoria primera del propio Reglamento,

y acreditando documentalmente que el Vespino estaba en circulación antes de la entrada en vigor del Reglamento de Vehículos (mediante un certificado del correspondiente ayuntamiento de que dicho Vespino tributó con anterioridad a esa fecha), podemos optar a una matriculación ordinaria.

LA POSIBILIDAD DE UNA PRIMERA MATRICULACIÓN

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EN CONSTRUCCIÓN

MATRICULACIÓN HISTÓRICA

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EN CONSTRUCCIÓN

BONIFICACIÓN DEL IMPUESTO MUNICIPAL SOBRE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA

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Tanto si se trata de un GL como de un Velofax, quienes circulamos en Vespino tenemos la satisfacción de conducir todo un clásico. Pero a efectos de nuestra legislación la condición de vehículo clásico requiere una determinada antigüedad, que una vez alcanzada nos puede reportar ciertas ventajas como la bonificación del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.

La normativa reguladora del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) se fundamenta en los artículos del 92 al 99 del texto refundido de Ley Reguladora de las Haciendas Locales, de aplicación en todo el territorio nacional; y se desarrolla singularmente en cada municipio con las respectivas ordenanzas municipales.

Dicho texto refundido, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo, en su artículo 95.6.c otorga la posibilidad a los ayuntamientos de establecer una bonificación sobre la cuota del impuesto de hasta el 100 por cien para los vehículos históricos o aquellos que tengan una antigüedad mínima de 25 años.

Art 95.6. Las ordenanzas fiscales podrán regular, sobre la cuota del impuesto, incrementada o no por la aplicación del coeficiente, las siguientes bonificaciones:

a. Una bonificación de hasta el 75 % en función de la clase de carburante que consuma el vehículo, en razón a la incidencia de la combustión de dicho carburante en el medio ambiente.

b. Una bonificación de hasta el 75 % en función de las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente.

c. Una bonificación de hasta el 100 % para los vehículos históricos o aquellos que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación o, si ésta no se conociera, tomando como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.

De la lectura de este artículo tenemos que extraer dos ideas básicas:

Los vehículos históricos (aquellos que han tramitado una matriculación histórica) y los clásicos (entendiendo como tales a aquellos con matrícula ordinaria y antigüedad mínima de 25 años) pueden optar a una bonificación, no a una exención. La exención, regulada en el artículo 93, releva de la obligación de pagar el IVTM y se aplica a determinados vehículos de servicio público o agrícola y a personas con minusvalía; mientras que la bonificación, regulada en el artículo 95.6.c, alivia un porcentaje de la cuota del IVTM.
Que "Las ordenanzas fiscales podrán regular..." significa que la bonificación es potestativa, es decir, que cada ayuntamiento puede decidir si su ordenanza fiscal la contempla; de no ser así no es aplicable. Y puede además establecer la cuantía de la bonificación (100%, 75%, 50%...) y los potenciales beneficiarios (en el caso que nos ocupa, vehículos históricos, vehículos históricos y vehículos clásicos, o ninguno de ellos).

Por lo tanto, es imprescindible consultar la Ordenanza Municipal Reguladora del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica vigente de nuestro ayuntamiento para saber si podemos optar a la bonificación. La corporaciones locales suelen exponer públicamente las ordenanzas en su página web y en sus tablones de anuncios; vale la pena consultarlas directamente y no confiar ciegamente en los listados que circulan por Internet y pueden no estar actualizados (algunos ayuntamientos modifican anualmente sus ordenanzas). Además, la propia ordenanza nos detallará cualquier requisito adicional (estar inscrito en un club de vehículos clásicos, por ejemplo) y qué documentación se tiene que adjuntar a la solicitud.

¿Cómo se solicita?

La bonificación tiene un carácter rogado, esto es, para su concesión se tiene que solicitar por escrito. Ojo pues con aquellos funcionarios inexpertos que sin mala fe nos dirán "no se preocupe Ud. que cuando vemos que es vehículo clásico ya le quitamos nosotros el impuesto". Insisto: hay que solicitarla por escrito. ¿Cuándo? Pues una vez cumplimos el requisito de antigüedad o de matriculación histórica y antes de que se inicie el siguiente ejercicio impositivo; lo más común es presentar las solicitudes en el último trimestre del año para gozar de la bonificación en el ejercicio siguiente.

En el caso de que solicitemos la bonificación por la antigüedad del Vespino, debemos hacer constar la Fecha de Puesta en Circulación que figura en el margen superior derecho del Certificado de Características (si nos lo han permutado por una Tarjeta Técnica constará en el apartado de observaciones la fecha de emisión de la documentación original, que es lo mismo); la fecha de matriculación NO nos vale puesto que la matriculación obligatoria se instauró en 1999. Aportamos un modelo de solicitud para quienes no dispongan de un impreso específico en su ayuntamiento:

Modelo de Solicitud de Bonificación del IVTM para Ciclomotores

Se tiene que adjuntar la siguiente documentación:

Fotocopia del DNI del interesado.
La documentación que exija la ordenanza municipal correspondiente. Generalmente se exigen las fotocopias de la Tarjeta Técnica o Certificado de Características del ciclomotor y de su Permiso de Circulación. Algunos ayuntamientos también exigen fotocopia del último recibo abonado del IVTM. Si el ayuntamiento impone algún otro requisito, también habrá que documentarlo (por ejemplo, si hay que estar inscrito en un club de clásicos habrá que aportar un certificado del mismo que lo acredite).
La condición de vehículo histórico debe acreditarse con el permiso de circulación especial en el que conste la matrícula histórica asignada o con la certificación del Registro de Vehículos Históricos de la Jefatura Provincial de Tráfico.
Cualquier otra documentación que el interesado considere oportuna para acreditar el carácter histórico o la antigüedad del vehículo.

Las solicitudes deben presentarse por duplicado en el registro del ayuntamiento. No nos olvidemos de presentar la documentación original para que el funcionario o funcionaria del registro pueda cotejar con ella las fotocopias que le aportamos. Ambas copias de la solicitudes se sellarán con el registro de entrada y una de ellas se nos entregará como resguardo. A partir de ahí ya depende de cada ayuntamiento si se nos notificará la concesión de la bonificación o si se nos dará por concedida por silencio administrativo.

¡Ah! Y si a vuestro Vespino se la aplica una bonificación del 100% y decidís venderlo, no os olvidéis de solicitar en el ayuntamiento la correspondiente acreditación de que no paga la cuota del IVTM; la necesitaréis para la transferencia a su nuevo propietario.