VESPINO (1968)

El primero modelo de Vespino se llamaba simplemente así: Vespino. Llevaba asiento monoplaza y portabultos trasero del mismo color que la carrorcería. Destacan respecto a versiones posteriores la ubicación del piloto trasero (más elevada que en los modelos que le sucedieron) y el anclaje de las rueda a las barras de la horquilla.



El velocímetro del Vespino (a la izquierda) era un Veglia Borletti con escala hasta los 60 km/h, muy similar al de las Motovespa de 50 y 75 cc. de la misma época (a la derecha, con escala hasta 80 km/h). Lucía el clásico escudo de la "P", que al año siguiente sería sustituído por el del hexágono.



Imágenes publicitarias del lanzamiento del Vespino



VESPINO (Primer Modelo)

Período de Producción: 1968-1969

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO N (1969-1970)

Al primer modelo de Vespino se le añadió en 1969 la denominación N para diferenciarlo de los dos nuevos modelos de Vespino que se presentaron ese año: el Tour y el Lujo. También conocido como Vespino Standard, no era más que el mismo modelo del año '68 con su característico color blanco, asiento monoplaza y el piloto trasero en posición elevada.

VESPINO N

Período de Producción: 1969-1970

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO TOUR (1969-1971)

El Vespino Tour mantenía la mismas características técnicas que el Vespino N. Se presentaba con sillín monoplaza y transportín o con sillín corrido.  La novedad estética más llamativa era el cambio de ubicación del piloto en el guadabarros posterior. Hoy en día suele confundirse con el Vespino L, pero a diferencia de éste el Tour no llevaba ornamentación cromada y su encendido era por platinos.

Versión con sillín monoplaza.

Versión con sillín corrido

VESPINO TOUR

Período de Producción: 1969-1973

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrico 6V 28W

Encendido: Volante Magnético

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

Descarga de las Instrucciones de Uso y Mantenimiento

(Web Histórica del Vespino)

Descarga del Manual de Piezas de Recambio

(Vespinarium)

VESPINO L (1969-1972)

Según el propio Manual del Usuario de ambos modelos, "...Las diferencias más notables del Vespino Lujo respecto al Vespino Tour son las siguientes:

- Encendido electrónico FEMSATRONIC...

- Cromados en las partes superiores de la horquilla telescópica y amortiguador.

- Embellecedores en el cubremotor.

- Cresta en el guardabarros delantero.

- Bomba de aire, situada bajo el sillín (en el modelo sillín corrido)."



En esta foto publicitaria de los años '70 tenemos frente a frente un Vespino L rojo (con asiento corrido y ornamentación cromada) y un Vespino Tour azul (con asiento corrido pero sin ornamentación cromada). También se diferenciaban en el tipo de encendido.

 

Detalle de los embellecedores cromados del cubremotor.
El del lado izquierdo es más largo que el del lado derecho.



VESPINO LUJO (VESPINO L)

Período de Producción: 1969-1973

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor: 922C

Prefijo Núm. Motor: 922M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Eléctrónico 6V 28W

Encendido: Electrónico

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1040

Anchura Máx. (mm): 610

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 52

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

VESPINO BRISA (1970-1972)



Detalle de la suspensión anterior
por brazos oscilantes

  

En 1970 el Vespino trató de aproximarse con el modelo Brisa al concepto de ciclomotor entonces imperante  en el resto de Europa: una sencilla y económica bicicleta con motor en la línea del Piaggio Ciao. Para tal fin, Motovespa adaptó a su ciclomotor soluciones técnicas como la suspensión anterior por brazos oscilantes o el manillar de tubo con faro no integrado. Las ruedas continuaban siendo de 18", aunque también se fabricó una versión con ruedas de 16".

La difusión del Vespino Brisa fue mucho más significativa en los países  centroeuropeos que en España.



Vespino Brisa con llantas de 18 pulgadas.





Vespino Brisa con llantas de 16 pulgadas.
Nótese la mayor distancia entre neumáticos y guardabarros. 

Aunque el verde pistacho y el anaranjado fueron los colores de mayor difusión,
el Vespino Brisa también se comercializaba en color azul

Ambos modelos de Vespino Brisa (18" y 16") juntos en una fotografía de la época
tomada en el propio patio de la fábrica Motovespa



VESPINO BRISA

Período de Producción: 1970-1972

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor:

Prefijo Núm. Motor: 824M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W

Encendido: Platinos y Bobina de A.T.

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1080

Anchura Máx. (mm): 620

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 50

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18" (Hubo también una versión de 16")

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara (2 1/4" X 16" en el caso de la versión con llanta pequeña)

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7

 

VESPINO RALLY (1970-1972)

El Rally es el único modelo de Vespino que ha adoptado la morfología típica de motocicleta con el depósito ubicado entre las piernas del piloto. Para no desentonar en el conjunto tenía el manillar de tubo, más plano que el del Brisa, con el faro independiente y un soporte específico para el piloto trasero. La caja de herramientas se montaba horizontalmente.

Las barras de la horquilla bajan hasta la altura del eje de la rueda,
solución que ya se mantuvo en toda la producción posterior.

Fotografía de la época en la que tanto en primer plano como al fondo
podemos ver varias unidades de Vespino Rally

 

VESPINO RALLY

Período de Producción: 1970-1972

IDENTIFICACIÓN________________________________________

Marca: Vespino

Prefijo Núm. Bastidor:

Prefijo Núm. Motor: 826M

MOTOR_______________________________________________

Tipo: Explosión 2T

Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77

DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0

Distribución: Vávula Rotativa

Núm. Transferts de Carga: 2

Carburador: SHA 12/12

Rel. Compresión: 8,0:1

Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700

EQUIPO ELÉCTRICO____________________________________

Circuito: AC

Generador: Electrónico 6V 28W

Encendido: Electrónico

DIMENSIONES_________________________________________

Distancia entre Ejes (mm): 1130

Longitud Máx. (mm): 1760

Altura Máx. (mm): 1020

Anchura Máx. (mm): 630

Radio Mín. de Giro (mm): 1400

Peso en Vacío (kg): 50

RUEDAS Y NEUMÁTICOS________________________________

Llantas: Radios 18"

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara

Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2

SISTEMA DE FRENADO__________________________________

Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)

Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2

CAPACIDADES_________________________________________

Depósito de Carburante/Reserva (L.): 6,0 / 0,9